13.000 km Geleden werd de Hyundai Inster 49kwh Evolve mijn dagelijkse oplossing om de benzineauto in zijn geheel te laten verstarren en lekker geheel elektrisch vooruit te gaan in een wereld waar benzinemotoren in een wereld waar verduurzaming in HOOFDLETTERS gekenmerkt wordt achter me te laten. Deze Inster is voor een gebruiker als ik -meestal alleen in de auto, gelukkig in staat elke dag thuis op te laden – een lust om gebruik van te maken. Deze Inster doet het vast niet goed bij mensen die een grotere suv nu eenmaal aantrekkelijker vinden dan zo’n klein smal autootje … maar praktisch gezien beschouw ik al die extra grootte en binnenruimte van deze grotere modellen als ‘overkill’ wanneer we het overbruggen van afstanden tot 10-12 km van bv alleen personen (dus geen noodzaak van boodschappen doen dat doorgaans niet elke dag hoeft te gebeuren) willen kunnen doen met een klein(er) voertuig dat vanwege een veel lichter gewicht (ebike of fiets) nauwelijks energie gebruikt of kleinere auto in omvang ipv de hippe coole suv’s die alleen gauw 75-90 cm langer zijn dan een Inster. Vermenigvuldig dit op een stad als Eindhoven met bv 70.000 auto’s waarvan er 40.000 grotere modellen zijn … dan zouden 40.000 Inster’s in tegenstelling tot 40.000 grotere suv’s (40.000 x gem 80 cm) 32 km! minder autolengtes in de straten van Eindhoven opleveren. De Inster voldoet aan de verwachtingen. De binnenruimte is enorm (wordt niet verwacht in dit kleine segment) en veelzijdig met een verschuifbare achterbank en zelfs een recline-instelling voor de achterbank! De versnelling bij optrekken is meer dan prima; veel 2.0 benzinemotorauto’s leggen het af wanneer het pedaal goed ingetrapt wordt. Maar wanneer er normaal mee wordt gereden (niet scheuren en geen Verstappen-bochten nemen haha) dan is het verbruik een keurige 12-14kwh p/100km. Twaalf bij veel stadsgebruik terwijl 14 bij veel autoweggebruik. Snelladen langs de snelweg zou de batterij in een half uur redelijk vol laden, echter beter voor portemonnee en de batterij is het wanneer er in de wijk (meestal tot 11 kwh) of thuis (vanaf 1.4-11kwh) opgeladen wordt. Toegegeven … mensen die vanwege hun woonsituatie niet beschikken over een oprit/garage dienen vanuit hun leefomgeving uit te wijken naar laadpunten in de buurt of op dagelijkse routes dat elektrisch rijden voor hen vanwege de laadsnelheid (en dus ‘verloren tijd) meer kost dan de eerste groep. Het rijden met de Inster blijft elke dag een feest; verplaatsen van A naar B kost in geld enorm minder dan een brandstofmotor, het rijden en de bediening voelt als fluweel en de one-pedal drive (zelfs via regenereren tot stilstand komen zonder rempedaal aan te hoeven raken) draagt aan dit luxueuze gevoel van beleving bij. De Inster kan ook ‘remote’ bediend worden met allerlei functies waarvan de airco een ware uitkomst is. Geef via de app op de telefoon de auto de opdracht om bv op een warme zomerdag de auto 15 min vtv te koelen of in de winter bij vorst te gaan verwarmen … en ruiten ijsvrij maken behoort tot het verleden. Heerlijk! Kortom deze kleine auto waarop mijn keuze viel 13 maanden geleden heeft aan alle verwachtingen voldaan. Top autootje en niet onbelangrijk … onderhoud ééns per 30.000 km! Goed, ik wil(de) graag een (super)kleine auto rijden en andere mensen kiezen voor grotere modellen … maar elektrisch rijden biedt meer comfort en functies. Overweeg het wanneer je kunt!

De Hyundai Kona Hybrid is een hele comfortabele auto (gekocht in december 2024 bij Fa. Broekhuis Zwolle) . Veel zitruimte zowel voor als achterin en ruime, diepe kofferbak; geen hinderlijke console of versnellingspook meer tussen de voorstoelen, maar veel opbergruimte met handige wegklapbare bekerhouders. De schakelautomaat in de Kona is heel soepel en vrijwel geruisloos. Al met al een kwalitatief goede auto voor je geld.

We reden al een tijdje een i10 en wilden graag een keer overstappen naar een compacte EV. We zijn Inster-rijders van het eerste uur en nu ruim 8000 km mee gereden. Het is een heel fijn rijdende en praktische auto. Met vier volwassenen op pad is geen enkel probleem. We rijden netjes en dan is de range nog beter dan de fabrieksopgave. Laatste een kort uitje naar Heidelberg gemaakt en toen in 2 dagen 1000 km gereden. Voor mij ook de eerste kennismaking met snelladen en dat gaat ook echt prima; goed te combineren met even een break en kop koffie. We hebben de standard range, helemaal prima van ons. Inmiddels zijn er meer kleine EV’s, die er ook leuk uit zien. Echter nog geen andere compacte EV’s gezien die zo’n goede kwaliteit, praktisch nut en redelijke prijs combineren.

Ik heb sinds juli een i20 als Private Lease. Ik heb voor Hyundai gekozen omdat ik er fantastisch werd geholpen. Verder beviel ook de proefrit en kan ik niet anders zeggen dan dat ik heel tevreden ben tot nu.

Superfijne auto van veel gemakken voorzien. Ondanks dat deze inmiddels alweer 5 jaar in mijn bezit is, heb ik er elke dag plezier van. Het fijne aan deze hybride auto is dat er niet gestekkerd hoeft te worden.

Wij hebben de Kona Hybrid in de N-line uitvoering gekocht omdat we na vergelijking met vergelijkbare modellen bij andere merken uitkwamen bij de Kona Hybrid. De auto rijdt goed, reageert prima op het gaspedaal en is zuinig in het gebruik. Ook is het een heerlijke automaat, de auto biedt veel rijcomfort. De instap is niet te hoog voor kleinere personen en de hogere zitpositie in de comfortabele stoelen voorin geeft een goed zicht op de weg voor ons. Ook voor volwassenen is er voldoende beenruimte achterin. De bagageruimte biedt voldoende plaats voor alle standaard bagage en als we onze vouwfietsen ook meenemen gaat de achterbank plat en hebben we een grote vlakke laadvloer. De instap voor mij als chauffeur biedt nog een handige extra door de stoel die naar achteren schuift voor een nog makkelijker instap. Het rijden in de Kona is heerlijk. De schakelknop voor de automaat, drive by wire, het complete instrumentarium op het dashboard (gelukkig nog met veel logische knoppen te bedienen) en de uitgebreide veiligheidssystemen en rijhulpsystemen geven je als chauffeur een fijne rijbeleving.