Top auto! Zou nog een keer nemen.

Ik rij deze Tucson PHEV N-line nu vier maanden en heb er geen dag spijt van gehad. Het is natuurlijk smaak, maar het design spreekt mij erg aan. Het is weer eens wat anders dan de standaard auto’s. Ik heb getwijfeld tussen de Renault Austral en de Peugeot 3008 en dus deze Hyundai Tucson. Het design, de ruimte, het motorvermogen en de plug-in zijn allemaal overwegingen geweest om uiteindelijk voor de Tucson te kiezen. De bediening is redelijk intuïtief en zit vol met handige en slimme snufjes. Snufjes die je dan ook echt gebruikt (dit had ik in mijn vorige auto, de Peugeot 3008 niet) Het enige kleine minpunt is de totale actieradius van de auto, er zit blijkbaar een kleine tank onder waarmee de auto op een volle tank benzine nog net de 500 kilometer kan halen, in combinatie met de accu komt daar nog een 65 kilometer bij. Dit is natuurlijk voor de meeste dagelijkse ritten voldoende, en voor een langere rit moet je een keer extra stoppen. Over het algemeen positief verrast en blij met deze keuze van de Tucson.

In basis is de auto helemaal top. Twee kleine opmerkingen. Wat betreft lane assist, bij 60 km wegen (wegen zonder middengeleiding) is de lane assist gevaarlijk. De auto wordt dan naar de tegenligger toegestuurd. Is dit technisch niet uit te schakelen op dergelijke wegen. Navigatie weet immers waar de 60 km wegen zijn. En ten tweede, ik mis een lampje bij de stekkeraansluiting voor de laadkabel. Op de tast is het moeilijk om de stekker goed in te steken. Als het donker is moet nu een zaklamp uitkomst bieden maar dit is met simpele verlichting op te lossen.

Wauw wat een geweldige auto🥰iedere dag opnieuw kijk ik vol trots naar mijn geweldige auto. En stap ik met een veilig gevoel in mijn inster op weg naar mijn werk. Voorheen stapte ik vaker in de grote auto, maar nu wil ik het liefst iedere keer in mijn eigen stoere karretje rijden😍

13.000 km Geleden werd de Hyundai Inster 49kwh Evolve mijn dagelijkse oplossing om de benzineauto in zijn geheel te laten verstarren en lekker geheel elektrisch vooruit te gaan in een wereld waar benzinemotoren in een wereld waar verduurzaming in HOOFDLETTERS gekenmerkt wordt achter me te laten. Deze Inster is voor een gebruiker als ik -meestal alleen in de auto, gelukkig in staat elke dag thuis op te laden – een lust om gebruik van te maken. Deze Inster doet het vast niet goed bij mensen die een grotere suv nu eenmaal aantrekkelijker vinden dan zo’n klein smal autootje … maar praktisch gezien beschouw ik al die extra grootte en binnenruimte van deze grotere modellen als ‘overkill’ wanneer we het overbruggen van afstanden tot 10-12 km van bv alleen personen (dus geen noodzaak van boodschappen doen dat doorgaans niet elke dag hoeft te gebeuren) willen kunnen doen met een klein(er) voertuig dat vanwege een veel lichter gewicht (ebike of fiets) nauwelijks energie gebruikt of kleinere auto in omvang ipv de hippe coole suv’s die alleen gauw 75-90 cm langer zijn dan een Inster. Vermenigvuldig dit op een stad als Eindhoven met bv 70.000 auto’s waarvan er 40.000 grotere modellen zijn … dan zouden 40.000 Inster’s in tegenstelling tot 40.000 grotere suv’s (40.000 x gem 80 cm) 32 km! minder autolengtes in de straten van Eindhoven opleveren. De Inster voldoet aan de verwachtingen. De binnenruimte is enorm (wordt niet verwacht in dit kleine segment) en veelzijdig met een verschuifbare achterbank en zelfs een recline-instelling voor de achterbank! De versnelling bij optrekken is meer dan prima; veel 2.0 benzinemotorauto’s leggen het af wanneer het pedaal goed ingetrapt wordt. Maar wanneer er normaal mee wordt gereden (niet scheuren en geen Verstappen-bochten nemen haha) dan is het verbruik een keurige 12-14kwh p/100km. Twaalf bij veel stadsgebruik terwijl 14 bij veel autoweggebruik. Snelladen langs de snelweg zou de batterij in een half uur redelijk vol laden, echter beter voor portemonnee en de batterij is het wanneer er in de wijk (meestal tot 11 kwh) of thuis (vanaf 1.4-11kwh) opgeladen wordt. Toegegeven … mensen die vanwege hun woonsituatie niet beschikken over een oprit/garage dienen vanuit hun leefomgeving uit te wijken naar laadpunten in de buurt of op dagelijkse routes dat elektrisch rijden voor hen vanwege de laadsnelheid (en dus ‘verloren tijd) meer kost dan de eerste groep. Het rijden met de Inster blijft elke dag een feest; verplaatsen van A naar B kost in geld enorm minder dan een brandstofmotor, het rijden en de bediening voelt als fluweel en de one-pedal drive (zelfs via regenereren tot stilstand komen zonder rempedaal aan te hoeven raken) draagt aan dit luxueuze gevoel van beleving bij. De Inster kan ook ‘remote’ bediend worden met allerlei functies waarvan de airco een ware uitkomst is. Geef via de app op de telefoon de auto de opdracht om bv op een warme zomerdag de auto 15 min vtv te koelen of in de winter bij vorst te gaan verwarmen … en ruiten ijsvrij maken behoort tot het verleden. Heerlijk! Kortom deze kleine auto waarop mijn keuze viel 13 maanden geleden heeft aan alle verwachtingen voldaan. Top autootje en niet onbelangrijk … onderhoud ééns per 30.000 km! Goed, ik wil(de) graag een (super)kleine auto rijden en andere mensen kiezen voor grotere modellen … maar elektrisch rijden biedt meer comfort en functies. Overweeg het wanneer je kunt!

De Hyundai Kona Hybrid is een hele comfortabele auto (gekocht in december 2024 bij Fa. Broekhuis Zwolle) . Veel zitruimte zowel voor als achterin en ruime, diepe kofferbak; geen hinderlijke console of versnellingspook meer tussen de voorstoelen, maar veel opbergruimte met handige wegklapbare bekerhouders. De schakelautomaat in de Kona is heel soepel en vrijwel geruisloos. Al met al een kwalitatief goede auto voor je geld.